Развлечения

Цена на бензин

Санкт-Петербург
20.05.2012
989592дт
35.9030.2527.7529.65Shell
32.2028.7026.6028.50Кириши
42.9030.5027.9529.20Neste
33.8530.2528.0029.20Lukoil
32.4029.1026.9028.60ПТК
39.9029.1026.3527.80Фаэтон
34.1929.0926.5928.49BP
28.4928.3926.0927.89ТНК
40.5528.9926.9927.59Статойл
29.6528.7526.8028.50Газпром

Автотовары

Войти



Зимний тест-драйв Porsche E-mail
Автор: Алекс   
porschePanБольшинство автолюбителей считают, что спорткары – это очень дорогие машины, которыми пользуются исключительно в летние, сухие и солнечные дни. Они уверены, что осенне-весенние мокрые дороги не только некомфортны, но и опасны, а о зимних поездках вообще не стоит даже думать. И всё это из-за микроскопического дорожного просвета, взрывного характера мотора и непростой управляемости. И это в большинстве случаев так, ну где вы видели заснеженный Lamborghini.
Обратное доказывает Porsche. И это не значит, что для езды зимой нужно покупать внедорожник Cayenne. Очень часто на наших дорогах встречаются седано-хэтчбеки Panamera, а лично у меня есть один знакомый, который даже зимой ездит на "девятьсот одиннадцатом".

В том, что на спорткарах компании Porsche можно ездить зимой я убедился лично, приняв участие в тест-драйве организованном представительством немецкой компании. Тестовыми машинами были выбраны полноприводные Porsche Panamera Turbo и Panamera 4S, 911 Carrera 4S, и для контраста взяли заднеприводные родстер Boxster и Porsche Cayman.

С трассой, заранее проложенной на заброшенном аэродроме, первым познакомился седан Porsche Panamera 4S. Эта 400-сильная машина на заснеженной трассе чувствует себя, мягко говоря, неуютно. Автомобиль впечатляющих размеров и массой почти 2-е тонны по окончанию теста оставил смешанное чувство. Возможно из-за того, что для Porsche Panamera пока не выпускают сертифицированные шипованные шины, и мы использовали европейскую "липучку", которая неплохо ведёт себя при разгоне и торможении, а вот в поворотах не всегда держит автомобиль на траектории. И это несмотря на включённую систему стабилизации (её нам запретили выключать).

Но, не смотря на все минусы, "Панамера" неплохо едет в режиме Sport. В этом режиме система стабилизации сначала даёт машине поскользить, а потом включается в управление автомобилем. При включении режима Sport также меняются настройки работы рулевого управления, трансмиссии и подвески, да и педаль газа становится чувствительнее. А в режиме Sport+ все эти настройки становятся ещё чувствительней и если бы не вмешивающаяся система стабилизации…

Уловить все нюансы в управлении этим седаном за столь короткое время (на каждый автомобиль всего два круга) задание не выполнимое. Не успел я понять разницу между Panamera 4S и Panamera Turbo хотя разница в мощности моторов 100 л.с. Всему виной скорость, а она во время тестов не превышала 50 км/ч.

Самое интересное началось, когда я сел за руль Porsche 911 Carrera 4S. Включаем режим Sport и в первом же повороте ощущаем "нервное поведение" PSM - Система динамического контроля устойчивости (Porsche Stability Managment). PSM "девятьсот одинадцатого" при малейшем, неосторожном нажатии на педаль газа заставляет задние колёса буксовать. Главное, о чём нужно помнить при управлении 911 Carrera 4S на заснеженной дороге – двигатель находиться сзади и выбирать соответствующий характер управления. Если вы не перенесёте часть веса автомобиля, на передние колёса, сбросив газ или с помощью легкого касания педали тормоза, то (в девяти из десяти случаев) ваш 911-й откажется входить в поворот. Но если вы всё сделаете правильно, весёлое зимнее вождение со скольжением вам гарантированно. При чём система стабилизации "девятьсот одинадцатого" практически не вмешивается даже при развороте на 180°.

Но не смотря на свою полноприводность 911 Carrera 4S наделён характером заднеприводного автомобиля и управлять им нужно соответственно. Это по большей части из-за сзади расположенного двигателя. Porsche 911 Carrera 4S не потерпит не аккуратного обращения даже на сухом покрытии, а что уж говорить о скользком.

На закуску мы оставили заднеприводное среднемоторное купе Porsche Cayman. "Кайман" оказался более понятным и лёгким, чем 911 Carrera 4S. На нём оказалось намного легче сменить направление движения и заметно проще стабилизируется при выходе из поворота. К минусам Cayman можно отнести излишнюю "вертлявость", а система стабилизации вмешивается совсем не вовремя, то оставляя автомобиль без тяги, то не давая поскользить. Зато PSM установленное на "Каймане" превосходно справляется со сносом передка, подтормаживая переднее внутреннее колесо.

Если на сухом асфальте у Porsche Cayman есть теоретические шансы обогнать "девятьсот одиннадцатого", то на заснеженной трассе Porsche 911 Carrera 4S не оставляет никаких шансов своему собрату по конюшне.

Подведём итоги. Для зимнего "драйва" больше всего подходит (для опытного водителя) легендарный и самый спортивный Porsche 911. Во-первых, он достаточно практичный для спорткара, а во-вторых, его подвеска уверенно сглаживает все неровности наших дорог (в том числе и заснеженных).

Тест Opel Insignia<   >В Петербурге прошла презентация Audi A1
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить