Продам авто!

Сейчас все чаще среди чиновников раздаются призывы снова девальвировать рубль, как это случилось на рубеже 2008-2009 годов, однако и это вряд ли поможет нашим автозаводам – покупательная способность россиян в таком случае вообще будет стремиться к нулю. Да и иностранные бренды смогут быстро переориентировать местные производства на новые дешевые модели. Однако политические амбиции российских чиновников не позволят бросить автомобильных динозавров на произвол судьбы. Правительство готовит дополнительные колоссальные вливания в проблемные автоактивы.

Так, инвестиционная программа ОАО “АвтоВАЗ” до 2020 г. составит 110 млрд руб., сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дементьев. Данная стратегия предусматривает увеличение годовых объемов производства до 1 млн 250 тыс. автомобилей до 2020 г., то есть по большому счету возвращение на докризисный уровень (тогда производили около 950 тыс. машин в год). На полученные деньги завод для начала освоит выпуск бюджетной “Калины”, а к 2012 году грозится наладить выпуск новых моделей на платформе Renault Logan.

Как сообщил вчера начальник департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов, межведомственная комиссия рассмотрит бизнес-план АвтоВАЗа 18 марта 2010 года. В собрании будут участвовать Мин­промторг, Минэкономразвития и Минфин, причем представители первых двух ведомств уже выразили готовность поддержать программу развития автозавода. “В течение ближайших дней вынесем решение по программе. Мое мнение – она заслуживает поддержку”, – заявил вчера Андрей Клепач. “План АвтоВАЗа поддерживаем, хотя он нелегкий”, – вторит коллеге Андрей Дементьев. Государство уже перечислило акционеру АвтоВАЗа – “Ростехнологиям” – 28 млрд руб., которые завод получит после одобрения бизнес-плана ведомствами и акционерами.

Государство лихорадочно налаживает сбыт отечественным маркам. Эксперты сходятся во мнении, что запущенная в прошлом году программа льготного кредитования, да и стартовавшая совсем недавно программа утилизации, несмотря на то что в ней формально допущены некоторые иномарки, “заточены” под АвтоВАЗ и остальные заводы.

По программе кредитования были проданы 71 500 автомобилей, и в министерствах это считают успешным результатом. Удачной также признана система госзакупок российской продукции, в прошлом году для нужд госструктур приобретено 30 000 автомобилей, и в нынешнем планируется практику продолжать. По программе утилизации ежедневно приходит около тысячи заявок, по большому счету купить можно только продукцию Волжского автозавода – практически вся квота выбрана дилерами АвтоВАЗа.

“У нас есть максимум три-четыре года для того, чтобы провести серьезную модернизацию ключевых предприятий и перейти к более глубокому уровню локализации на предприятиях иностранных фирм. А если брать российских производителей, то производительность труда должна вырасти в 1,5-2 раза, и тогда с новыми моделями и новым уровнем технологий можно будет говорить об устойчивом развитии”, – считает Андрей Клепач. Общий уровень господдержки российского автопрома между тем приближается к 300 млрд рублей. Смогут ли автокомпании когда-нибудь “отбить” эти вложения – большой вопрос.

Сергей Самсонов

Источник